SX-6000 Motorenbeschichtung

Dauerhafte Reibungsminderung durch "Schwer"-PTFE (PolyTetraFluorEthylen mit hoher Dichte) mit QMI's einmaliger Wirkstoff-Formulation SX-6000.

Die Vorteile:

weniger Reibung
Verlängerung des Motorlebens
weniger Hitze
erhöhte Leistung
weniger Wartung
leichteres Starten
weniger Kraftstoff
weniger Ölverbrauch
Schutz gegen Korrosion
erhöhter Wiederverkaufswert

Beschreibung

SX-6000 beschichtet dauerhaft die Reibflächen mit "Schwer"-PTFE, die reibungsärmste aller Fest-Substanzen der Erde. "Wie nasses Eis auf nassem Eis" gleiten die Flächen aufeinander (GuinnessBuch der Rekorde).

Beim Ölwechsel zugegeben zirkuliert SX-6000 mit dem Öl. Dabei arbeitet QMI's Sonderformulierung SX-6000 erstens, um die Reibflächen zu reinigen, die Metallporen werden freigelegt. Zweitens werden die PTFE-Teilchen durch elektrostatische Ladung an die Poren herangezogen, sie nisten sich dort ein. Weil es hier um "Schwer"-PTFE geht, baut sich eine flächendeckende Schicht auf den Reibflächen auf, was mit "Light"- PTFE überhaupt nicht möglich ist.

Hitze und Druck im Motor sorgen mit SX-6000 dafür, daß sich die Teilchen fest in den Poren befestigen.Durch die Hitze dehnen sich die Teilchen aus, sie decken dadurch auch die Oberflächen der "Bergspitzen" zu. Bei noch weiter steigender Öl-Temperatur verbinden sich die Teilchen zu einer durchgehenden geschlossenen Schicht, etwa 1 bis höchstens 1,5 Mikron dick, über die ganze Fläche. So reibt nicht mehr Metall auf Metall, sondern PTFE gleitet sanft und reibungsmindernd auf PTFE.

Die PTFE/Metall-Verbindung ist dauerhaft und chemisch neutral. Lediglich die Schmutz-und Festteilchen im Öl verursachen, daß die Beschichtung abgenutzt werden kann. Die Schicht hält aber bei normalem Betrieb – nachgewiesen - mindestens 80.000 km, bei Langstreckenfahrzeugen sogar noch länger.

Für die Dauer der Beschichtung wird der Verschleiß um einmalig bis zu 88% gemindert. (Dieser Wert - siehe Testbericht "Sequence III E" - ist offiziell als "Produktleistung" bei SX-6000 vom Chemie-Herstellerverein in den USA anerkannt und eingetragen worden.) SX-6000 bleibt über mehrere Ölwechsel fest im Motor, muß also nicht bei jedem Ölwechsel erneuert werden. Dieser Wert wurde vom Gottlob-Forschungslabor in einem Test nachgewiesen, das kann kein anderes Produkt für sich behaupten.

Aufgrund des von QMI erreichten "Generationssprungs" in der Beschichtungstechnologie braucht man wegen einer Filterverstopfung keine Bedenken zu haben. Denn alle Teilchen sind kleiner als 0,5 Mikron. Auch Feinstfilter (Nebenstromfilter) arbeiten mit einer Feinheit von 1,0 Mikron und mehr.

Das Trägeröl ist von allen deutschen Autoherstellern freigegeben worden. Nach der Zugabe von SX-6000 bleibt die Gesamtölmenge innerhalb des Toleranzbereichs der Spezifikation des 80%igen Öl-Anteils. SX-6000 paßt also zu jedem auf dem Markt befindlichen Öl (außer pflanzlichen Ölen, die mit keinem anderen Öl mischbar sind).

Anwendung

“SX-6000 für Motoren“ wird in Motoren aller Arten angewendet, wo der Schmierstoff mittels einer Umlaufpumpe befördert wird - Vier-Takt-Benziner-, Diesel- und Gasmotoren. Auch z.B. in Wankelmotoren (wo die Dichtung zwischen Kolben und Zylinder sehr verbessert wird). Für Zwei-Takter und kleine Vier-Takt-Motoren mit Spritzschmierung verwendet man SX-6000 für “Zwei-Takt-Motoren“.

Anwendungsverhältnis

80% Motorenöl : 20 % SX-6000. Da SX-6000 eine Metallflächen-Behandlung ist und kein Öl-Additiv, muß man bei Motoren, die entweder extrem kleine oder überdurchschnittlich große Ölreserven haben, diese Tatsache mit berücksichtigen. Bei gemeinsamer Schmierung von Motor und Getriebe empfehlen wir ein Mischverhältnis von 75% Motorenöl mit 25 % SX-6000.